제품 속성

핵심 조수가 부족하여 자동차 칩이 정면을 견디는 이유는 무엇입니까?

현재 글로벌 칩 수급 상황에서 칩 부족 문제는 단기적으로 해결하기 어렵고 더욱 심화될 것이며, 자동차 칩이 가장 먼저 그 직격탄을 맞고 있습니다.현재 널리 사용되는 자동차 칩인 가전제품 칩과 구별되며 처리 난이도가 군용 등급에 이어 두 번째로 높습니다. 자동차 등급 칩의 수명은 선택된 자동차 칩의 자동차 회사의 호스트 공장인 15년 이상에 도달해야 하는 경우가 많습니다. , 쉽게 교체되지 않습니다.

시장 규모로 보면 2020년 글로벌 자동차용 반도체 규모는 약 460억 달러로 전체 반도체 시장의 약 12%를 차지해 통신(스마트폰 포함), PC 등보다 작다… 그러나 성장률 측면에서는 IC인사이트 2016~2021년 전 세계 자동차 반도체 성장률은 약 14%로 업계 전 부문에서 성장률을 주도할 것으로 예상된다.

자동차 칩은 MCU, IGBT, MOSFET, 센서 및 기타 반도체 부품으로 세분화됩니다.기존 연료전지 자동차에서 MCU는 전체 가치의 최대 23%를 차지한다.순수 전기차에서 MCU는 전력반도체 칩인 IGBT에 이어 가치의 11%를 차지한다.

보시다시피, 글로벌 자동차 칩의 주요 플레이어는 전통적인 자동차 칩 제조업체와 소비자 칩 제조업체라는 두 가지 범주로 나뉩니다.대체로 이 제조업체 그룹의 행동은 백엔드 자동차 회사의 생산 능력에 결정적인 역할을 할 것입니다.그러나 최근 이러한 주요 제조업체는 칩 공급에 영향을 미치는 다양한 사건의 영향을 받아 동시에 산업 체인 전반에 걸쳐 공급과 수요 불균형의 연쇄 반응을 초래했습니다.

지난해 11월 5일, ST마이크로일렉트로닉스(ST) 경영진이 올해 직원들의 임금을 인상하지 않기로 결정한 이후, 프랑스 ST의 주요 3개 노조인 CAD, CFDT, CGT가 프랑스 ST의 모든 공장에서 파업을 시작했다.미지급 인상 이유는 올해 3월 유럽에서 심각한 전염병이 발생한 신형 코로나바이러스와 관련이 있었고, 신형 코로나바이러스 감염에 대한 근로자들의 우려에 대응하여 ST는 프랑스 팹과 공장 생산량을 줄이기로 합의했다. 50%.동시에 전염병 예방과 통제에 드는 비용도 높아졌습니다.

또한 인피니언과 NXP는 미국 초한파의 영향으로 텍사스주 오스틴에 위치한 칩 공장을 완전히 폐쇄했다.르네사스 일렉트로닉스 나카공장(일본 이바라키현 히타치나카시) 화재로 피해 지역이 심각한 피해를 입었다. 자동차 운전을 제어하는 ​​마이크로프로세서를 주력으로 생산하는 12인치 고급 반도체 웨이퍼 생산라인이다.칩 생산량이 화재 이전 수준으로 돌아가는 데는 100일이 걸릴 것으로 추정됩니다.