TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 전자 부품 유통 새로운 원본 테스트된 집적 회로 칩 IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY는 고속 신호 전송을 위한 차량 내 애플리케이션(예: T-BOX)에서 떠오르는 별인 반면, CAN은 여전히 ​​저속 신호 전송을 위한 필수 요소입니다.미래의 T-BOX는 차량 ID, 연료 소모량, 주행 거리, 궤적, 차량 상태(도어 및 창문 조명, 오일, 물 및 전기, 유휴 속도 등), 속도, 위치, 차량 속성을 표시해야 할 가능성이 높습니다. , 차량 구성 등을 자동차 네트워크와 모바일 자동차 네트워크에서 처리하고 있으며, 이러한 상대적으로 느린 속도의 데이터 전송은 본 기사의 주인공인 CAN에 의존하고 있습니다.

CAN 버스는 1980년대 독일 보쉬(Bosch)에 의해 도입된 이후 자동차의 필수적이고 중요한 부분이 되었습니다.차량 내 시스템의 다양한 요구 사항을 충족하기 위해 CAN 버스는 고속 CAN과 저속 CAN으로 구분됩니다.고속 CAN은 엔진, 자동변속기, 계기판 등 높은 실시간 성능이 요구되는 전력계통의 제어에 주로 사용됩니다.저속 CAN은 공조 제어, 좌석 조정, 창문 리프팅 등과 같이 실시간 성능이 덜 요구되는 편의 시스템 및 차체 시스템의 제어에 주로 사용됩니다.이 기사에서는 고속 CAN에 중점을 둘 것입니다.

CAN은 매우 성숙한 기술이지만 자동차 애플리케이션에서는 여전히 어려움에 직면해 있습니다.본 문서에서는 CAN이 직면한 몇 가지 과제를 살펴보고 이를 해결하기 위한 관련 기술을 소개합니다.마지막으로 TI의 CAN 애플리케이션과 "하드코어" 제품의 장점을 자세히 설명합니다.

2.

과제 1: EMI 성능 최적화

차량의 전자 장치 밀도가 매년 증가함에 따라 차량 내 네트워크의 전자기 호환성(EMC)이 더욱 요구되고 있습니다. 모든 구성 요소가 동일한 시스템에 통합될 때 하위 시스템이 예상대로 작동하는지 확인하는 것이 필수적이기 때문입니다. , 시끄러운 환경에서도 마찬가지입니다.CAN이 직면한 주요 과제 중 하나는 공통 모드 잡음으로 인한 전도성 방출의 초과입니다.

이상적으로 CAN은 외부 노이즈 커플링을 방지하기 위해 차동 링크 전송을 사용합니다.그러나 실제로 CAN 트랜시버는 이상적이지 않으며 CANH와 CANL 사이의 아주 약간의 비대칭이라도 해당 차동 신호를 생성할 수 있으며, 이로 인해 CAN의 공통 모드 구성 요소(즉, CANH와 CANL의 평균)가 더 이상 일정하지 않게 됩니다. DC 구성 요소이며 데이터 종속 노이즈가 됩니다.이 잡음을 초래하는 불균형에는 두 가지 유형이 있습니다. 지배적 상태와 열성 상태의 정상 상태 공통 모드 레벨 간의 불일치로 인해 발생하는 저주파 잡음은 넓은 주파수 범위의 잡음 패턴을 가지며 일련의 균일한 형태로 나타납니다. 이격된 이산 스펙트럼 라인;그리고 데이터 에지 점프에 의해 생성된 짧은 펄스와 교란으로 구성된 우성 및 열성 CANH와 CANL 사이의 전이 사이의 시간 차이로 인해 발생하는 고주파 잡음.아래 그림 1은 일반적인 CAN 트랜시버 출력 공통 모드 잡음의 예를 보여줍니다.검정색(채널 1)은 CANH, 보라색(채널 2)은 CANL, 녹색은 CANH와 CANL의 합을 나타내며, 그 값은 특정 시점에서 공통 모드 전압의 두 배와 같습니다.