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자동차 전자 장치에서 LED 조명이 급속히 성장함에 따라 새로운 LED 과제가 대두되었습니다.이 기사에서는 오늘날의 조명 전력 설계자가 직면한 주요 제약 사항을 설명하고 MPS의 새로운 자동차 LED 모듈인 MPM6010-AEC1 3을 사용하여 이러한 제약 사항을 해결할 수 있는 방법을 살펴봅니다.

LED의 긴 수명, 작은 크기 및 낮은 전력 소비라는 장점은 오늘날의 환경 친화적인 차량의 요구 사항에 완벽하게 부합하며 자동차 조명에서 LED의 인기에 기여했습니다.자동차 내부의 주변 조명, 신호 표시등, 디지털 화면 백라이트부터 자동차 외부의 방향 지시등, 브레이크 라이트, 안개등, 주간 주행등에 이르기까지 LED는 이미 내부와 외부 모든 곳에 사용되고 있습니다.가까운 미래에는 할로겐이나 크세논 기반의 고출력 헤드라이트도 LED가 대체할 것으로 예상됩니다.

오늘날의 자동차 조명 엔지니어는 LED를 더 작고 더 독특하게 설계하는 동시에 신뢰성, 전자기 간섭에 대한 내성 및 열 성능을 최적화하는 데 있어 여러 기술적 과제에 직면해 있습니다.

높은 신뢰성은 자동차 엔지니어링에서 중추적인 요소이며, 이는 차량의 상태(회전, 정지, 경보 등)가 좌우되는 차량 외부 조명에서 특히 중요합니다.신뢰성을 극대화하는 일반적인 원칙은 보드의 구성 요소 수를 최소화하는 것입니다. 즉, 구성 요소 수가 적을수록 잠재적인 오류 지점이 줄어들고 필요한 재료도 줄어듭니다.디자인이 단순할수록 시운전과 출시가 더 쉬워집니다.

또한 LED 시스템이 축소됨에 따라 이를 구동하는 관련 전자 장치도 축소되어야 합니다.더 작은 보드 설계를 달성하는 일반적인 방법 중 하나는 드라이버의 스위칭 주파수를 높여 관련 인덕터 및 커패시터의 크기를 줄이는 것입니다.그러나 스위칭 주파수가 높을수록 전자기 간섭이 급격히 증가합니다.전자기 간섭과 스위칭 주파수 사이의 제곱 관계는 스위칭 주파수가 두 배가 되면 전자기 간섭이 4배 증가한다는 것을 의미합니다.이 문제를 해결하려면 설계자는 회로 레이아웃을 최적화하고 저손실 부품을 선택하는 동시에 과도 전류가 활성화되는 민감한 루프를 최소화해야 합니다.이러한 민감한 경로에는 일반적으로 스위치, 에너지 저장 인덕터 및 디커플링 커패시터가 포함됩니다.EMI를 줄이는 또 다른 방법은 금속 차폐를 추가하는 것인데, 이는 물론 비용이 크게 증가하므로 가격에 민감한 조명 시장에서는 허용되지 않습니다.

더욱이 LED는 할로겐이나 백열등에 비해 성능이 떨어지지만 열 관리는 LED의 기대 수명과 직접적인 관련이 있기 때문에 여전히 중요한 문제입니다.LED는 수십만 시간 작동하는 것으로 알려져 있지만 접합 온도가 높으면 수명이 급감할 수 있으며 차량이 작동할 수 있는 가혹한 기후 조건으로 인해 LED 수명이 더욱 단축될 수 있습니다.